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Logística: Transporte
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Este término se aplica para cualquier tipo de mercancía en general, que no sea de naturaleza perecedera. La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas al granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina el tipo ya sea suelta no unitarizada o unitarizadaCarga a granel (líquida y sólida o seca):
- Suelta no unitarizada: éste tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados, y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, casos, cajas, piezas atadas, etc.
- Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores los cuales están listos para transportar.
Los graneles sólidos o secos y líquidos se almacenas, por lo general, en tanques o silos y transportan por bandas transportadoras o productos, respectivamente. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo succión, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.
Determinada cantidad de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en características físicas, químicas y microbiológicas como resultado de la vida útil del producto y las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requiere de ciertos medios especiales de preservación, como el control de temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc…de manera que se conserven sus condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor.
Como su propio nombre lo indica es aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo en el que movilizan, a las personas o al medio ambiente.
Para la ejecución de los lineamientos y políticas de transporte cada modalidad cuenta con un organismo de dirección, quien establece, vigila y hace cumplir las disposiciones emanadas de su respectivo Consejo Nacional.Consejo Nacional de Aviación Civil Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres Consejo Nacional de Ferrocarriles
La actividad portuaria, fluvial y marítima está coordinada por intermedio de:Dirección General de Aviación Civil Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral Dirección Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre Dirección Nacional de Ferrocarriles del Estado Dirección de Puertos y Terminales Dirección de la Marina Mercante y del Litoral
Las principales organizaciones internacionales relacionadas con el transporte aéreo son:Autoridades Portuarias Capitanías de Puertos Superintendencia de Terminales Petroleros Comando de Guardacostas – COGUAR Cámara Marítima del Ecuador – CAMAE Asociación Nacional de Agentes Navieros del Ecuador - ASONAVE Asociación Nacional de Armadores – ASONAR
A nivel de empresas:Según la ley de Tránsito y Transportes Terrestres, los organismos competentes en esta materia son los siguientes:Asociación Internacional de Transporte Aéreo – IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano – AITAL
A nivel de gobiernos:Organización de Aviación Civil – OACI Comisión Latinoamericana de Aviación Civil - CLAC
La operación y administración del Sistema Ferroviario está a cargo de la Empresa Nacional de Ferrocarriles – ENFE, que es una empresa adscrita al Ministerio de Obras Públicas y ComunicacionesConsejos Provinciales de Tránsito y Transportes Terrestres y la Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas Jefaturas Provinciales de Tránsitos y Transportes Terrestres Su-Jefaturas de Tránsito
Para realizar cualquier tipo de exportación por vía aérea se requieren los siguientes documentos:Servicio regular:
Es el que prestan las aerolíneas comerciales a través de su respectiva red de rutas, según itinerarios fijos programados. La mayoría de éstas compañías pertenecen a IATA – asociación Internacional de Transporte Aéreo, éstas empresas tienen firmados acuerdos que les permiten compartir las cargas y de ésta forma pueden hacer llegar mercaderías a zonas no cubiertas por las mismas, repartiéndose la parte proporcional de los fletes. La mayoría de los envíos de mercadería se realizan en aviones tipo “COMBI” (Carga y Pasajeros). Las tarifas de fletes están fijadas por la IATA, no pudiéndose negociar descuentos en la mayoría de los casos.
Servicio arrendado o charter:
Es el que presentan las aerolíneas comerciales según la necesidad de sus clientes, arrendando un avión completo o en forma parcial. En este último caso, la mercadería deberá esperar algunos días a fin de completar la carga del avión. En el servicio arrendado las tarifas pueden ser negociadas, pudiendo conseguirse importantes reducciones sobre la tarifa regular.
Registro del Exportador Formulario Único de Exportación FUE Factura Comercial Lista de Empaque Certificado de Origen Certificados de Calidad Certificados Sanitarios Guía de Remisión Guía Aérea Declaración – Cupón de Aportación a CORPEI.
Puertos Comerciales:El conocimiento de las condiciones establecidas en los puertos de embarque para la contratación de la carga, es fundamental para establecer el costo de transporte.
Puerto de Guayaquil Puerto de Manta Puerto de Esmeraldas Puerto Bolívar
Superintendencia de Terminales Petroleros:
Balao La Libertad El Salitral
Para realizar cualquier tipo de exportación es necesario reunir la siguiente lista de documentos:Liner terms o Beth terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotizan dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a éste en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados para carga general.
Free In / FI (Libre dentro o Franco Dentro): Los gatos de la operación de carga no están incluidos en el flete, y debe abordarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In and Out / FIO (Libre dentro y fuera): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, pero sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed / FIOS (Libre dentro y fuera y libre de estiba): El flete no incluye gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOS: (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque) se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO: Gastos de carga por cuenta de la mercadería, gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
Liner in Free Out7 LIFO: Gastos de carga por cuenta del armador o transportista. Es la inversa de FILO.
Registro del Exportador Formulario Único de Exportación FUE Factura Comercial Lista de Empaque Certificado de Origen Certificados de Calidad Certificados Sanitarios Guía de Remisión Conocimiento de Embarque (B/L) Declaración de cupón de exportación CORPEI